京都の北を走るローカル線 ♪
先日、鞍馬寺へ行ってきた記事を書きましたが
この日は車ではなく、電車で行ってきたんです
京阪電車本線の京都の終点、出町柳から出ている電車なんです
だから大阪方面からのアクセスも抜群
地元では叡電の愛称で親しまれています
京都の左京区の町を北へ北へと向かって進んでいきます
終点、鞍馬駅までは８、８ｋｍの道のりですが
途中、宝ヶ池駅で八瀬方面と分岐があります
直進が八瀬方面 左方向が鞍馬方面となります
路線は２つしかありません
途中から単線になるんですが
この橋桁に注目～～～
なんか変でしょ？
実は戦前は鞍馬まで全線複線だったんですが
戦争で鉄が不足してきて線路が外され、単線になったという経緯があったんです。
こんな所に未だに戦争の傷跡が残ってるんですね
さて、電車は町中からどんどん山の中へと進んでいきます
そしてここは秋になると もみじのトンネル を走り抜けるんですよ
そして電車は３０分程で終点 鞍馬駅 に到着します
駅構内には一面に風鈴が飾られていました
にくい演出ですね
そういや車内にもエアコンの吹出口に風鈴があって涼し気でよかったですよ
鞍馬駅、情緒あっていい駅でした
そうそう、秋の景色はこんな感じですよ
いかがでしたか
京都の北を走るローカル線の旅
この夏、叡電に乗って京都の避暑地、鞍馬へ出かけてみませんか
ガタンゴトン ガタンゴトン ファ～～～～ン ♪ （笑）
電車好きな人は良かったら Ｒｅａｄ Ｍｏｒｅ も見てね (^^;
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だから大阪方面からのアクセスも抜群
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京都の左京区の町を北へ北へと向かって進んでいきます
終点、鞍馬駅までは８、８ｋｍの道のりですが
途中、宝ヶ池駅で八瀬方面と分岐があります
直進が八瀬方面 左方向が鞍馬方面となります
路線は２つしかありません
途中から単線になるんですが
この橋桁に注目～～～
なんか変でしょ？
実は戦前は鞍馬まで全線複線だったんですが
戦争で鉄が不足してきて線路が外され、単線になったという経緯があったんです。
こんな所に未だに戦争の傷跡が残ってるんですね
さて、電車は町中からどんどん山の中へと進んでいきます
そしてここは秋になると もみじのトンネル を走り抜けるんですよ
そして電車は３０分程で終点 鞍馬駅 に到着します
駅構内には一面に風鈴が飾られていました
にくい演出ですね
そういや車内にもエアコンの吹出口に風鈴があって涼し気でよかったですよ
鞍馬駅、情緒あっていい駅でした
そうそう、秋の景色はこんな感じですよ
いかがでしたか
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土用の丑の日
わが家のリビングはどちらかというと
ネコとフェレットのリビングです
まぁね、結局人間の動線ってのは限られてるので
それはそれで有効に空間を利用出来てるのかも
それぞれテリトリーもあるみたいで
そやんな、プーチン
やっぱネコは高い所が大好き
そやんな、ぞろ
そやんな、シャンクス
プーチンも体は小さいけど
ニャンズ達に負けずがんばってますよ
そうそう、土用の丑の日で娘が帰ってきてたんでキレネンコとレニングラードも帰省しててね
３フェレット仲良くお寝んねしてました
プーチンは足しか見えてないけど
土用の丑の日ってことで私は牛タン丼をいただきました
丑の日やからね 牛タンでもええでしょ
もともと鰻ってのは旬は冬ですからね～
鰻は平賀源内の仕業やもんね
それと、これはびっくりする人多いかも
京都では土用の日はあんころ餅をいただくんですよ
お餅は力餅で力がつくから
小豆は厄除けの意味があるからね
暑さに負けず無病息災で過ごせますように
とのことからです
連日暑い日が続きますね
熱中症対策等しっかりしてください！
そんな暑い日が続く中、徳島のブロ友さん、
ようちゃんから恒例のすだちが届きましたー
大粒の良質のすだちが４０粒も入ってます～
いつもお心遣いありがとうございます
そんな心優しいようちゃんさんのブログは コチラ～
niltuki ぶらっくこーひーさん
遊びに行ってきてくださーい
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そやんな、ぞろ
そやんな、シャンクス
プーチンも体は小さいけど
ニャンズ達に負けずがんばってますよ
そうそう、土用の丑の日で娘が帰ってきてたんでキレネンコとレニングラードも帰省しててね
３フェレット仲良くお寝んねしてました
プーチンは足しか見えてないけど
土用の丑の日ってことで私は牛タン丼をいただきました
丑の日やからね 牛タンでもええでしょ
もともと鰻ってのは旬は冬ですからね～
鰻は平賀源内の仕業やもんね
それと、これはびっくりする人多いかも
京都では土用の日はあんころ餅をいただくんですよ
お餅は力餅で力がつくから
小豆は厄除けの意味があるからね
暑さに負けず無病息災で過ごせますように
とのことからです
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京のパワースポット ♪
京都の北の奥座敷、鞍馬寺へ行って来ました～
住所的には京都市左京区なんですが
ほんま北山の山奥で田舎です
ご覧のように本殿からは北山の山脈が拝めます (*^｡^*)
ここ、どんだけ田舎かと言いますと
参道には巨木がそそり立っています
そしてここ、どんだけ田舎かと言いますと
派出所ではなく駐在所があります
って言うか 自撮りやん
まぁ それはさておき
牛若丸が天狗と共に修行をしたことでも知られています
ちょっと昭和な人ならご存知ですよね？
くらま天狗
まぁ それはさておき
山門 （仁王門） をくぐって参道・・・
いや、山道を３０分程歩くと頂上にある本殿にたどり着けるんですが・・・
秋に来ると最高にいいですよ！(*^^)v
この日もめちゃ暑くてね
１００ｍ程山道を登ると汗がとめどなく流れてきてね
すぐさまあきらめて引き返し
ケーブルのお世話になりました
だって片道２００円なんだもーん
でもこの傾斜を見たらご理解いただけますよね
歳はとりたくねぇな・・・
まぁ それはさておき
ケーブルを降りた所からだと徒歩１０分程で頂上の本殿へ行けるんです
それでも結構しんどかったです (^^ゞ
階段もあるしね
そしてやっと本殿に到着～～～
本殿の前にある金剛床は京都に数多くあるパワースポットの中でも最強とも言われています
パワーを授かろうとご覧のようにすごい行列ができてました
本殿の左横にあるのは護法魔王尊が祀られている光明心殿ですが結界が貼られてました。
本殿の前には翔雲台がありまして
平安京の北の守護神、毘沙門天さんが祀られています。
いかがでしたか～～～
京の都の北の果てのパワースポット 鞍馬寺
京都市内とは気温が５℃ほど低いですからね
この夏、ぜひ行かれてみてはいかがでしょうか
尚 故 くらま とは全く関係ありませんので・・・
だははははは～！
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そしてここ、どんだけ田舎かと言いますと
派出所ではなく駐在所があります
って言うか 自撮りやん
まぁ それはさておき
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ちょっと昭和な人ならご存知ですよね？
くらま天狗
まぁ それはさておき
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秋に来ると最高にいいですよ！(*^^)v
この日もめちゃ暑くてね
１００ｍ程山道を登ると汗がとめどなく流れてきてね
すぐさまあきらめて引き返し
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でもこの傾斜を見たらご理解いただけますよね
歳はとりたくねぇな・・・
まぁ それはさておき
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それでも結構しんどかったです (^^ゞ
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そしてやっと本殿に到着～～～
本殿の前にある金剛床は京都に数多くあるパワースポットの中でも最強とも言われています
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本殿の前には翔雲台がありまして
平安京の北の守護神、毘沙門天さんが祀られています。
いかがでしたか～～～
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ありがたいですね(^^;
～ 追 記 ～
何人かのブロ友さんから
出だしの写真が前記事と同じだから更新したのかわからなかった
との指摘を頂戴しました。
なるほどですね(^^;
ですので追記を付け足しました
これで更新されたと気づいていただけますね(^_^;)
ブロ友さん、ありがとうございましたm(__)m
ブロ友さんって、ありがたいですね！(*^^)v
では始めますね
まだなんも言うてへんがな！
だはははは～！
はい～ てなわけで今回も前回に引き続き
東海道新幹線の話です～～～
まぁシャンクス、そないな冷たいこと言わんと
今日で最終話やし聞いて～な
０系に始まって、１００系 ３００系 ５００系 ７００系 と進化していった東海道新幹線
京都駅へ向かう下り ７００系 滋賀県栗東付近
これまで奇数で進化してきたのに
次の車両はなぜ ９００系 ではなく Ｎ７００系 なのか？
東京へ向かって京都駅を出た上り Ｎ７００系
実は ９００系 というのは事業用車両に割り当てられていて
例えば ドクターイエロー なんかもそうなんです
京都駅へ向かう下りドクターイエロー 滋賀県栗東付近
７００系に似てますがドクターイエローは
９２３型 になります
この場合この車両しかないので ９２３系ではなく ９２３型 となります。
東京へ向かって京都駅を出た直後の上りドクターイエロー
だったら １０００系 でも良かったんちゃうん？
実はこれも以前に使われてましてね
なんと初代新幹線０系の試作車両が １０００型 だったんです
京都鉄道博物館に模型が展示されてます＾＾
てなわけで！
７００系の次の車両は ９００でもなく １０００でもなく
Ｎ７００系 となったんです
京都駅停車中のＮ７００系アドバンス
Ｎ の意味は ｎｅｗ とか ｎｅｘｔ からだそうです
さてさて、２０２０年に導入される 新型新幹線 Ｎ７００Ｓ
見た目はあまり変化が無さそうですが
安全性やシステム等はかなり進化するようですよ
良くも悪くも防犯カメラも設置されるようです
来年には試作車両が走るという話なんで見れたらいいのにな
そしてそれに伴って
どうやら７００系はお役御免となるそうです・・・
新旧交代はやむおえない話なんですが
やっぱり寂しいですね・・・
東京へ向かう上り７００系 滋賀県瀬田付近
あと２年と少し、無事故でがんばってな
話は変わりますが、
先日当ブログでこんな写真を載せましてね
青函トンネル通過禁止 ってどういう意味やろ？
なんてこと書いてたんですが
この疑問にブロ友さんが解答してくださったんで
コメントいただいたまんま記載させていただきますね
写っているのはJR貨物UF46A形コンテナ（冷凍コンテナ）で、貨物列車輸送用です。
貨物列車で冷凍コンテナを輸送する際、冷凍するための電源は機関車より供給されません。コンテナを冷やす動力は、各コンテナに積載されているディーゼルエンジンより供給しています。
駅で貨物列車が通過する際、エンジンが回っているような音聞いたことがありませんか？それは冷凍コンテナが積載されているコンテナの発電装置の音です。
冷凍コンテナが青函トンネルを通過する場合、トンネル内部に設置されている火災報知機にディーゼルエンジンの熱が反応する可能性があるので、運転席よりそのエンジンを停止できるコンテナしか青函トンネルは通過できないようになっています。
ですので、写真のコンテナの機構ではエンジンカットができないため、青函トンネル通過禁止となっているようです。
すごいでしょ
なるほどなと思ったし、謎も解けてスッキリしましたよ
私京都のお隣り大阪のブロ友さんで
長いお付き合いさせてもらってるんですが
私と違ってこの人は本物の鉄ちゃん・・・
もとい！
ほんもんの 鉄道マニア です
とくに電気機関車や貨物列車がお好きで
あちらこちら撮影に出かけられています
よかったら遊びに行ってきてくださ～い
関西発！鉄撮り派 ちゅうさん
ほんま・・・
ブロ友さんってありがたいもんですね
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なるほどですね(^^;
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ブロ友さん、ありがとうございましたm(__)m
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では始めますね
まだなんも言うてへんがな！
だはははは～！
はい～ てなわけで今回も前回に引き続き
東海道新幹線の話です～～～
まぁシャンクス、そないな冷たいこと言わんと
今日で最終話やし聞いて～な
０系に始まって、１００系 ３００系 ５００系 ７００系 と進化していった東海道新幹線
京都駅へ向かう下り ７００系 滋賀県栗東付近
これまで奇数で進化してきたのに
次の車両はなぜ ９００系 ではなく Ｎ７００系 なのか？
東京へ向かって京都駅を出た上り Ｎ７００系
実は ９００系 というのは事業用車両に割り当てられていて
例えば ドクターイエロー なんかもそうなんです
京都駅へ向かう下りドクターイエロー 滋賀県栗東付近
７００系に似てますがドクターイエローは
９２３型 になります
この場合この車両しかないので ９２３系ではなく ９２３型 となります。
東京へ向かって京都駅を出た直後の上りドクターイエロー
だったら １０００系 でも良かったんちゃうん？
実はこれも以前に使われてましてね
なんと初代新幹線０系の試作車両が １０００型 だったんです
京都鉄道博物館に模型が展示されてます＾＾
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７００系の次の車両は ９００でもなく １０００でもなく
Ｎ７００系 となったんです
京都駅停車中のＮ７００系アドバンス
Ｎ の意味は ｎｅｗ とか ｎｅｘｔ からだそうです
さてさて、２０２０年に導入される 新型新幹線 Ｎ７００Ｓ
見た目はあまり変化が無さそうですが
安全性やシステム等はかなり進化するようですよ
良くも悪くも防犯カメラも設置されるようです
来年には試作車両が走るという話なんで見れたらいいのにな
そしてそれに伴って
どうやら７００系はお役御免となるそうです・・・
新旧交代はやむおえない話なんですが
やっぱり寂しいですね・・・
東京へ向かう上り７００系 滋賀県瀬田付近
あと２年と少し、無事故でがんばってな
話は変わりますが、
先日当ブログでこんな写真を載せましてね
青函トンネル通過禁止 ってどういう意味やろ？
なんてこと書いてたんですが
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写っているのはJR貨物UF46A形コンテナ（冷凍コンテナ）で、貨物列車輸送用です。
貨物列車で冷凍コンテナを輸送する際、冷凍するための電源は機関車より供給されません。コンテナを冷やす動力は、各コンテナに積載されているディーゼルエンジンより供給しています。
駅で貨物列車が通過する際、エンジンが回っているような音聞いたことがありませんか？それは冷凍コンテナが積載されているコンテナの発電装置の音です。
冷凍コンテナが青函トンネルを通過する場合、トンネル内部に設置されている火災報知機にディーゼルエンジンの熱が反応する可能性があるので、運転席よりそのエンジンを停止できるコンテナしか青函トンネルは通過できないようになっています。
ですので、写真のコンテナの機構ではエンジンカットができないため、青函トンネル通過禁止となっているようです。
すごいでしょ
なるほどなと思ったし、謎も解けてスッキリしましたよ
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長いお付き合いさせてもらってるんですが
私と違ってこの人は本物の鉄ちゃん・・・
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とくに電気機関車や貨物列車がお好きで
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すんませんが・・・ 長いです (^^;
さて、今回も前回に引き続き、東海道新幹線のお話です
まぁ そう言わんと聞いて～な
前回の東京オリンピック開催の年に開業した東海道新幹線
０系新幹線は当時 夢の超特急 という異名をとってましたが
それとは裏腹に 団子鼻 の愛称でも親しまれていました
東海道新幹線は実は戦前から弾丸列車とい名称で計画されてたものだったんですが
太平洋戦争で計画はボツになってたんです。
再び昭和３０年ごろに計画が再浮上し
戦後、職を失っていた空軍の人達などの戦闘機零戦などで培った空力等の知識を織り交ぜて完成された車両なんです。
だから先頭部が昔の戦闘機に似てるでしょ。
そのあと、驚異的な政治的な力も手伝って
東京～新大阪間の約５００ｋｍの新しい幹線を東京オリンピックに間に合うように
わずか５年という工期で作り上げたんです。
この話を始めると止まらないんでこんなもんにしときましょうか
それと、こんな真面目な話
ここのサイトに似合わへんし
だはははは～！
そんなこんなの新幹線！
続いて登場したのが １００系～
これは車で言うと、ミニクーパやワーゲンビートルのモデルチェンジのように
以前の車両のイメージを上手く踏襲しながらも斬新なデザインにチェンジされたなと私的に感じています
東海道新幹線では唯一、２階建て車両があってね
食堂車や個室が導入された車両です。
山下達郎のクリスマスイヴがＢＧＭで流れていたＪＲ東海のＣＭを思い出された人も多いでしょう
グランドひかり っていうのもあってね
まだ のぞみ が登場する前の話です
そして次に登場したのが ３００系！
※ 画像はお借りしました
この車両から車体にアルミが使われてね
かなりの軽量化が出来たようですよ
ここから現在では主流ですが初めて のぞみ が誕生したんです
そして次に登場したのが伝説の車両 ５００系～
この車両の話も始めると止まらないんで
お好きな人は過去記事を見てね
※ 早く生まれすぎた名車
そして次は現在の東海道新幹線の原点となった車両 ７００系～
当時は カモノハシ という愛称で登場しました
初めてこの車両見た時の私の感想は ブッサイクな車両 でしたが・・・
今はかっちょええなって思ってますよ
次に登場したのが Ｎ７００系～
東京駅に停車中の Ｎ７００系（左） と ７００系（右）
現在の定番車両ですね
そして続いてＮ７００系アドバンスが登場しました
これは大きく Ａ がデザインされてるんでわかりやすいんですが
これも Ｎ７００系アドバンス なんですよ
どこが違うねん！
てな話ですが、よーく見てみると
はい もっとズームしてみましょか
はい、ちゃんと Ｎ７００に続いて Ａ と表記されてますね
すんません・・・
東海道新幹線の話となると、つい長くなってしまいまして
ここでようやく前記事での疑問にお応えしますね
０系 １００系 ３００系 ５００系 ７００系
Ｎ７００系 Ｎ７００系アドバンス と進化してきた東海道新幹線！
なんで奇数ばっかりなのか？
それはね、実はＪＲ東日本と話が出来ていて
偶数は東北新幹線や上越新幹線に割り当てられてたんです
２００系は上越新幹線や東北新幹線の初代車両だったんです
２００系 ※ 画像はお借りしました
これ、０系に似た車両でしょ
当時、新幹線イコール青のラインで育った私にとっては緑のラインは斬新でした
東京駅で初めてこの新幹線見た時は
ドクターイエローを見るような感激をうけました
そして４００系はね、山形新幹線であるんです
※ 画像はお借りしました
では６００系は？
実はこれは無いんです・・・
なんでかと言うと、数字の行き詰まりを感じていたＪＲ東日本は
６００系を採用せず、Ｅ１系 と名づけたんです。
Ｅ１系 画像はお借りしました
Ｅ１系の Ｅ はＪＲ東日本 （EAST） のＥからとったものです
そのあと Ｅ２系 Ｅ３系 Ｅ４系 と続き
現在の Ｅ５系と継承されていまして
北海道新幹線は Ｈ５系 と受け継がれています
ブロ友のかえるままさんから以前にいただいた北海道新幹線の画像です
そして！
７００系のあと、なぜ９００系じゃなく、Ｎ７００系になったのか
なんですが、今回めちゃ長くなってしまいましたね
すんません・・・
つい新幹線の話なんで熱くなってもうて長くなってしまいました
ですので、続きはまた次回ってことにしますね
いやあんた！
同じ画像で前記事も含んで３回も出てきんといて！
だはははは～！
次回をお楽しみに （爆）
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さて、今回も前回に引き続き、東海道新幹線のお話です
まぁ そう言わんと聞いて～な
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それとは裏腹に 団子鼻 の愛称でも親しまれていました
東海道新幹線は実は戦前から弾丸列車とい名称で計画されてたものだったんですが
太平洋戦争で計画はボツになってたんです。
再び昭和３０年ごろに計画が再浮上し
戦後、職を失っていた空軍の人達などの戦闘機零戦などで培った空力等の知識を織り交ぜて完成された車両なんです。
だから先頭部が昔の戦闘機に似てるでしょ。
そのあと、驚異的な政治的な力も手伝って
東京～新大阪間の約５００ｋｍの新しい幹線を東京オリンピックに間に合うように
わずか５年という工期で作り上げたんです。
この話を始めると止まらないんでこんなもんにしときましょうか
それと、こんな真面目な話
ここのサイトに似合わへんし
だはははは～！
そんなこんなの新幹線！
続いて登場したのが １００系～
これは車で言うと、ミニクーパやワーゲンビートルのモデルチェンジのように
以前の車両のイメージを上手く踏襲しながらも斬新なデザインにチェンジされたなと私的に感じています
東海道新幹線では唯一、２階建て車両があってね
食堂車や個室が導入された車両です。
山下達郎のクリスマスイヴがＢＧＭで流れていたＪＲ東海のＣＭを思い出された人も多いでしょう
グランドひかり っていうのもあってね
まだ のぞみ が登場する前の話です
そして次に登場したのが ３００系！
※ 画像はお借りしました
この車両から車体にアルミが使われてね
かなりの軽量化が出来たようですよ
ここから現在では主流ですが初めて のぞみ が誕生したんです
そして次に登場したのが伝説の車両 ５００系～
この車両の話も始めると止まらないんで
お好きな人は過去記事を見てね
※ 早く生まれすぎた名車
そして次は現在の東海道新幹線の原点となった車両 ７００系～
当時は カモノハシ という愛称で登場しました
初めてこの車両見た時の私の感想は ブッサイクな車両 でしたが・・・
今はかっちょええなって思ってますよ
次に登場したのが Ｎ７００系～
東京駅に停車中の Ｎ７００系（左） と ７００系（右）
現在の定番車両ですね
そして続いてＮ７００系アドバンスが登場しました
これは大きく Ａ がデザインされてるんでわかりやすいんですが
これも Ｎ７００系アドバンス なんですよ
どこが違うねん！
てな話ですが、よーく見てみると
はい もっとズームしてみましょか
はい、ちゃんと Ｎ７００に続いて Ａ と表記されてますね
すんません・・・
東海道新幹線の話となると、つい長くなってしまいまして
ここでようやく前記事での疑問にお応えしますね
０系 １００系 ３００系 ５００系 ７００系
Ｎ７００系 Ｎ７００系アドバンス と進化してきた東海道新幹線！
なんで奇数ばっかりなのか？
それはね、実はＪＲ東日本と話が出来ていて
偶数は東北新幹線や上越新幹線に割り当てられてたんです
２００系は上越新幹線や東北新幹線の初代車両だったんです
２００系 ※ 画像はお借りしました
これ、０系に似た車両でしょ
当時、新幹線イコール青のラインで育った私にとっては緑のラインは斬新でした
東京駅で初めてこの新幹線見た時は
ドクターイエローを見るような感激をうけました
そして４００系はね、山形新幹線であるんです
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では６００系は？
実はこれは無いんです・・・
なんでかと言うと、数字の行き詰まりを感じていたＪＲ東日本は
６００系を採用せず、Ｅ１系 と名づけたんです。
Ｅ１系 画像はお借りしました
Ｅ１系の Ｅ はＪＲ東日本 （EAST） のＥからとったものです
そのあと Ｅ２系 Ｅ３系 Ｅ４系 と続き
現在の Ｅ５系と継承されていまして
北海道新幹線は Ｈ５系 と受け継がれています
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そして！
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なんですが、今回めちゃ長くなってしまいましたね
すんません・・・
つい新幹線の話なんで熱くなってもうて長くなってしまいました
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いやあんた！
同じ画像で前記事も含んで３回も出てきんといて！
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